九三学社社员王柢：知识分子爱国典范 求真议政流芳百载

他是我国著名的铁道工程专家、综合优化工程决策原则的创立人，是德高望重的科学家、呕心沥血的教育家和淡定睿智的社会活动家，是历尽磨难赤诚爱国、学贯中西润泽后人的高尚学者。

他是王柢。10月8日，103岁的岁月之河流到尽头，为他跨越百年、波澜壮阔的一生划上了圆满句号。

精忠报国

深秋之夜，万籁俱寂。在西南交大教师楼的一房间里现出微弱灯光，伴随啪啪啪的声音一直响到深夜。一位老者，俯身在一台老式英文打字机前，凝神聚气地敲击着键盘。5年来，多少个不眠之夜，老人不倦地思索着、敲打着，随着键盘的千万次跳动，一页页创新的思维在不断延伸……

此时的王柢已90高龄，而他生命的时钟仍在高效旋转。

王柢，字伯柢， 1911年出生于北京，先后就读于天津南开中学、北京师大附中和清华大学。

1935年，他参加浙赣铁路江西段的修建工作。3年后，为支援抗战，他奉调参加湘桂铁路和滇缅铁路的修建，参加中印输油管工程建设。10余年里，王柢从事铁路选线等多项工程建设，当时国家经济落后，物资十分匮乏，要求设计人员在困难条件下，做出切合实际的结构设计，在复杂地形中定出合理路线。他脚踏实地、艰苦创新，很多工程都成为范例。

1944年，王柢申请赴美留学，大学毕业10年后，他以全国第一的骄人成绩考取公费赴美深造。在美方迎接这批学生的欢迎会上，宣布的第一件事即王柢的身份改为研究员。在美期间，他成为美国工程师协会终身会员。

1946年，王柢回国后，任南京国民政府交通部材料试验所所长。

1948年下半年，南京国民政府交通部决定先将材料试验所迁往上海，待接收进口仪器设备后一同迁往台湾。王柢虽两次奉命去台选址，但他始终有一个信念：要把材料试验所留在大陆！他冒着生命危险，有意拖延时间，在好友和同学的帮助下，将仪器设备隐藏在中央研究院冶金研究所的深院内。

1949年5月27日，上海解放，材料试验所终于保住了。 “内心的解脱和兴奋，一生罕有。”他主动去军管会，申请接管。在移交工作完成后，王柢无比轻松地说：“自问，无愧于祖国、无愧于人民、无愧于材料试验所的同仁们。”

为国立论

自1949年起，王柢应唐山工学院（唐山铁道学院前身）土木工程系主任顾宜孙教授之邀前往执教，担任铁道系首任系主任，为共和国培育铁道站场设计栋梁之才。

铁路建设耗资巨大，线路设计方案恰当与否，对国家经济影响很大。王柢做过估算，某些工程的浪费、抢修与耽误生产，蒙受的损失最少50%。

王柢看在眼里，痛在心上。他主张，铁路工程建设应结合中国实际，采取科学定线坡度和曲线标准，制定符合自然条件的铁路技术政策、制定工程建设道德与法律规范。上20世纪80年代，王柢提出综合化优质工程决策原则与方法。该方法的应用，在铁路工程中，将动力性质与铁路技术标准等主要设计变量的经济关系，考虑环境破坏的概率，推导成不同地形分类随运输量而变的简化使用数学模型。用计算机辅助设计的优化方法解出铁路的设计量，这是国内国外从来无人提过的一种新的铁路工程决策科学方法，对我国工程决策纳入科学化轨道做出了贡献。

1983年，美国铁路工程师协会代表团来华访问。作为美国铁路工程师协会老会员，王柢参与该代表团与西南交大的交流会。王柢在会上首次提出综合优化的概念。他连续多次在国内外期刊上发表系列论文，得到国内外有关学者的高度评价。

1985年筹建的侯马到月山铁路，地形复杂、工程难度很大。铁道部请王柢来到施工现场。当时的项目预算是不得超过20亿元。可论证多次，设计预算都是22-23亿元。经详细勘察，王柢根据综合优化理论提出“以牵引力与线路优化的取值来做设计”，王柢提出的方案修改设计作出预算，结果为19.5亿元。事后经详细计算，又降至19亿元以下，为为国家节省了近3亿元投资。

我国中西部地区多山，新线建设采用优化决策原则不仅能够节约大量投资、缩短工期，而且能提高安全度，利于环保。王柢主张在今后定线决策中推广应用综合优化理论。为此，他不顾85岁高龄，昼夜兼程，奋笔疾书，撰写出了他最后一本英文专著《工程决策中的综合优化》（Synthetic Opimization in Engineering Decisions），并于2002年获出版。在2009年，他近100岁的时候，另一部英文著作《坚持科学决策兼谈铁路设计理论与教学改革》由美国纽约柯捷出版社出版，并在美国国会图书馆登陆。

岁月如歌。一部部专著耸立在老人的书斋前，使他近一个世纪的奋斗历程折射出绚丽的光辉。

学界楷模

作为杰出的教育家，王柢从1946年归国直至退休，在教育战线辛勤耕耘了数十年，倾尽心血培养了好几代优秀工程专家，桃李满天。作为为西南交大学术和学科发展做出重大贡献的学者，王柢是西南交大学界楷模中杰出的代表之一，他们确立的西南交大学术精神和精髓，至今感召和引领着后来人，并为西南交大成为一流大学奠定了坚实基础。

1949年，中国的铁路通车里程不过3万公里，新中国成立后，修建铁路的高潮必将到来，铁路设计人员的培养，迫在眉睫。王柢首次在土木工程系开设铁路站场课程。

铁路站场作为一门课程，在当时中国的工科大学还没有开设过，更谈不上现成的教材，教学内容全靠主讲教师收集资料和撰写。除英文资料外，还有前苏联的俄文资料，王柢边学习俄文、边翻译、边撰写。经过尽心竭力的艰难探索，教学成果显著。

王柢开设的铁路站场课程有3个特点。对比中美铁路，材料多选自他亲眼观察并经过研究的美国车站，强调新中国国有铁路的宏观经济原则；对于美国与前苏联驼峰站场设计，说明工程设计中的浪费因素；既采纳外国优点，又不盲目照搬，奠定我国站场设计的基础。

与站场有关的课程还有都市规划课。王柢讲授的规划课给学生们留下了深刻印象。1950年毕业的冯焕说：“我在校4年中，只有这门课完全听懂、完全吸收。”宋教吾说：“他讲的都市规划课，正是铁路设计者需要懂得的规划原理。”

当时的唐院铁道工程系不仅在铁路上是一流的，在全国的铁道工程系中也是佼佼者。王柢在自己所任专业课中，对学生必须掌握的基础概念，如列车运动与运营消耗的动力物理学原理，桥梁设置的水文与概率原理以及工程方案的经济评价原理，要求学生必须透彻理解。上世纪60年代，王柢多次带领学生在暑假期间进行铁路勘测，观测地形差异、了解地形条件与定线原则和技术标准的经济利益关联，以及改变设计方案、节约工程量和订正错误的运量要求等，学生反映收获很大。

地学学院的刘文熙教授当年也是王柢的学生，“他讲课内容丰富、信息量大，句句有内容，十分精炼，一节课讲下来，看看教材，却有一二十页之多！”

唐山工学院历经风雨，宣布后更名为唐山铁道学院、西南交通大学，王柢始终在此执教。他曾任《中国大百科全书.土木工程卷》副主编及铁路工程篇主编，以其杰出的研究成果，拓宽和丰富了学科视野和服务领域，受到国家出版署表彰，并多次受到四川省、铁道部和铁道学会的表彰，成为首批享受国务院政府津贴的专家。

追求科学

王柢早在1955年加入了九三学社，是为九三学社四川省委会顾问，他一直把九三学社爱国、民主、科学的光荣传统作为孜孜以求的人生目标，视九三学社为心中的精神家园。他爱国爱民，热爱九三，直到99多岁高龄，还以对经济发展政策规划高度的敏锐性和前瞻性，向九三学社中央提交参政议政建议。

早在1997年，王柢就根据多年研究与实践，在对我国的国情、铁路规模和运输能力等问题详尽调研分析后，提出了“高速铁路与其建设的条件”建议书。建议书从目前我国铁路需要回答的问题、高速铁路建设的前提和准备等进行了详细论证。

2004年，王柢致信国务院总理温家宝、副总理曾培炎——《消除浪费按三个代表走科学决策道路——为铁路建设技术决策进言》。信中说：“查40多年铁路建设中的浮夸、浪费与破坏环境已造成巨大经济损失，相当少建4000-5000公里铁路，多处地质隐患，推迟国家建设，铁路亏损……”信中针对铁路建设中存在问题提出中肯建议，“尽快改变工程旧体制，大力纠正浮夸风，实行科学优化的决策”。信中的字迹已经不甚清晰，看得出老人提笔颤抖的痕迹，但他仍然提出多项建议直抒胸臆。“愚已年老，本不必过问世事，不过铁路建设40多年以来的做法影响综合国力与长期发展前途太大，直言不得不吐……”

言之凿凿，一颗爱国忧国之心跃然纸上。

2005年，王柢致信时任铁道部副部长卢春房，力陈我国铁路建设中“太浪费、太缓慢、太破坏环境”的现象，详尽分析造成这些失误的主要原因以及积极建议。卢春房在回信中“深为王教授的爱国爱路热忱所感动，亦对王教授的渊博学识表示崇高的敬佩之情”，同时表示将与同志们认真研究王柢的建议。

王柢对九三学社怀有深厚的感情。在他家客厅中央，高高悬挂着九三学社中央主席韩启德手书的“和而不同”四个大字，这是2010年5月，在王柢百年华诞的生日庆典上，九三学社成都市委主委戴晓雁亲手送给他的生日礼物；客厅还悬挂着九三学社中央副主席邵鸿2010年10月10日读了王柢的诗集后手书的感慨：“沧桑百载，吾社之光；奉献为国，骥志未央；诗笔如摄，本真留香；敬寿耄贤，松柏无疆。”今年春节九三学社成都市委机关负责人去看望王柢教授时，他语重心长地叮嘱“一定要把九三的事情办好！”

王柢以自己一生的身体力行和积极参与，向祖国表达自己的赤子之心，不论是在国难深重的旧中国，还是在欣欣向荣的新中国，他对真理的追求，对祖国强盛的愿望，对民主与科学的信念，都化作勇于担当的实际行动，充分展示了九三人“民主风、科学神、赤子心、人情味”这样一种大境界，凝聚着一位饱经沧桑的老知识分子大半个世纪以来投身科学事业，矢志报国的赤子情怀。（戴红）