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历经十度春秋施工建设的北京地铁“复八线”,
在共和国50华诞前夕通车试运营。近日,记者
捷足先登,乘坐平稳舒适的国产地铁列车——
感受“地下长安街”(附图片)

  本报记者 吴坤胜

  北京地铁“复八线”,
西起复兴门,东至八王坟,
与30年前通车的苹果园至
复兴门线相连接。这段全
长13.5公里、总投资达
75.7亿元人民币的地铁,

就在被誉为“神州第一街”长安街的地下,人们亲切地称它为
“地下长安街”。

  新中国第一条地铁诞生在首都北京。曾几何时,到北京公
务和旅游,“坐一趟地铁”被人们当作一件快事。但是,由于
当时一线和环线工程是根据“以战备为主,兼顾交通”的建设
方针进行的,地铁系统与城市交通要求并不完全相适应,给乘
客带来诸多不便。北京地铁总公司总经理高毓才对记者说:“
‘复八线’工程的建设方针是‘以交通为主,兼顾人防’,在
设计上体现‘以人为本’的原则,尽可能地为乘客提供方便舒
适的服务。”

  早期地铁车站出入口自动扶梯少,有的甚至没有自动扶梯,
令乘客特别是老年乘客望而生畏。而地铁“复八线”各站的出
入口都装置了自动扶梯,有的还修建了人行过街通道和自行车
存车处。全线共设25个出入口,自动扶梯31个。

  以往在北京乘地铁的人感到,夏天坐地铁总觉闷热难当。
而地铁“复八线”车站的通风系统都做了很大的改进。在新建
车站两端及站与站之间的区间隧道,都安装了通向室外的通风
道及风井,采用机械逆排风机和冷冻设备,并设下排风系统,
使列车运行时排出的热量直接排出地面。“复八线”地铁用于
通风的管道就有9万平方米。通风系统的改进,盛夏乘坐地铁将
会清爽宜人。

  “复八线”各车站的出入口,造型都很独特,给人一种全
新的感觉。早期的地铁车站出入口好像是“克隆”出的,造型
千篇一律,与周围的环境也不相协调。“复八线”地铁有11座
车站,车站的出入口建筑因地制宜,形式多样,强调与环境的
和谐。在天安门广场北侧,绿荫底下两座黄顶仿古亭格外引人
注目。这就是地铁天安门广场东、西两个车站的北侧出入口。
金黄琉璃的屋顶,双龙吞云的屋脊,雕龙画凤的四檐。古色古
香的民族风格与金碧辉煌的天安门城楼相映成趣。“复八线”
地铁还一改已有车站只在两端有站台的形式,均采用二层式或
三层式布置。这种布置模式,最大的特点是有利于大客流的集
散。以往客运高峰时地铁站口人满为患的场面将不会在“复八
线”上出现。

  地铁“复八线”给人们印象最深的是各个车站的装修了。
不同产地、颜色各异的大理石、花岗岩、水磨石和不锈钢、铝
合金等材料将各个车站打扮得富丽堂皇,既有传统韵味,又有
时代气息。每一个车站的装修都有其“寓意”,并与所在位置
相一致,给人们留下了无限的遐想。天安门西、东站,分别以
“东方神韵”和“继往开来”为装修主题,其政治含义可想而
知;而地处热闹的商业街的王府井站和东单站则贯以“欣欣向
荣”和“繁华似锦”的主题;大望路站是东面最后一个地下站,
列车从这里驶出地面,站台装饰了一条长长的光梁,象征东方
初升的曙光。

  北京地铁“复八线”建设历时十度春秋,施工的地理位置
特殊、技术难度大。长安街及其延长线,是首都政治和文化的
中心地带,也是商业、旅游、大型集会及文娱活动集中区,地
上车水马龙,地下市政管线星罗棋布,其施工难度在100多年的
地铁建设史上是罕见的。正是施工单位采用了当今国际先进的
“浅埋暗挖”这一施工方法,最大限度地减少了对长安街地面
繁忙交通的影响。

  北京地铁“复八线”的通车试运营,使北京的地铁运营线
路增加到53.1公里。它不但为缓解长安街上的交通拥堵、方便
市民和游客出行起到积极的作用,而且还给西单、王府井、东
单以及京东地区带来更多的商机和财气。记者以为,待明年6月
“复八线”正式运营,并与一线、环线地铁相衔接,“坐地铁,
游长安街”或许是京城又一景观了。

  图:古色古香的地铁天安门广场西站出入口。  李传利摄


《人民日报》 (1999年10月19日第10版)


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