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本报驻意大利记者 罗晋标
3月13日下午，意大利菲亚特集团董事长弗雷斯科和美国通
用汽车公司董事长瓦戈纳在都灵市菲亚特集团总部正式宣布双
方达成协议，结成“历史性联盟”。
根据协议，双方在以下方面进行协作：一、交换股份：菲
亚特汽车集团20％股份卖给通用汽车公司，通用汽车公司5．1％
股份卖给菲亚特集团；二、合资建立各占50％股份的购销公司
和生产发动机及配件公司。协议同时规定，菲亚特汽车集团可
在未来出售其余下的80％股份，通用汽车公司则拥有优先购买
权。两大汽车公司结盟，既有股份交换和合资生产，又各自保
持独立；既为盟友，又是国际汽车市场上的竞争对手，是一种
崭新的合作形式。
美国通用汽车公司是当今世界最大的汽车公司，职工33．
8万人，去年生产879万辆汽车，营业额1766亿美元，占世界汽
车市场的15．8％，欧洲汽车市场的11．5％。1986年在瑞士苏
黎世设立了欧洲总部。拥有别克、卡迪拉克、欧宝等10多个商
标，主要市场在北美、欧洲、巴西、澳大利亚。权威分析家认
为，世界最大的汽车公司之所以愿与菲亚特集团联姻，主要原
因有：第一，为了应付经济全球化带来的残酷竞争。戴姆勒·
奔驰收购克莱斯勒成为美国汽车业的“恶梦”，福特收购沃尔
沃、美洲豹和马自达使通用汽车公司感到巨大压力。实际上通
用汽车公司在美国市场的份额连续下降，去年降至30％以下，
为1975年来最低水平。第二，通用汽车公司早有加强其在欧洲
地位的打算。该公司领导人曾明确提出要采取兼并形式来寻找
“股市情况良好且技术先进的伙伴”。第三，通用汽车公司领
导人认为，菲亚特汽车集团有特色，在经营管理、技术更新、
美学等方面都不错，有知名品牌，同菲亚特集团结盟，通用汽
车公司可以加强其在欧洲的地位。
菲亚特集团是意大利最大的私人企业集团，其汽车集团在
世界汽车业中排名第六，职工22．1万人，去年产量233万辆汽
车，营业额465亿美元，占欧洲汽车市场的11％。专家们认为，
菲亚特集团终于下决心结盟，是为形势所迫。在经济全球化潮
流前，菲亚特集团面临两种选择：要么退出世界汽车市场，投
资其他领域，要么选择强大的伙伴，在联盟中更好地发展。菲
亚特集团选择了后者，但明确提出两个目标：既要找到一个尽
可能强大的盟友，同时要保持自主。
对这两大集团的结盟，美国大老板洛克菲勒意味深长地作
了这样的评论：“这一联合真正互利，双方均满意，不是通用
汽车公司购买了菲亚特，而是对等合作，这表明欧洲不是对外
部世界关闭的堡垒。”意大利《晚邮报》发表社论认为：“菲
亚特是意大利经济的象征。一个时代结束了：美国人进入意大
利最大私人企业的资本，过些年，甚至还可能控股。但菲亚特
也同时成为世界最大汽车跨国公司的主要股东之一，保持着自
主，掌握自己的命运，能应付新世纪的挑战。”正在智利访问
的意大利总理达莱马接到菲亚特董事长有关达成协议的电话后
表示：“我觉得这是一个积极的、重要的工业协议，可以开辟
新的市场。”出乎人们预料的是，协议正式宣布后次日即3月1
4日，菲亚特股票价格却大幅下跌。这种既为合作伙伴、又是竞
争对手的合作形式的效果究竟如何，有待事实来作出回答。
（本报罗马3月14日电）
《人民日报》 (2000年03月17日第7版) | 
