文章作者：[过客] 2000-12-29, 22:21:32

　　一、为什么说建成现代化国际商贸城市极端困难呢？

　　中央同意把乌鲁木齐建成现代化国际商贸城的决定让我感到
很振奋！虽然建成现代化国际商贸城极端困难，但乌鲁木齐市委
七届十一次（扩大）会议决定，集全市之力，连续奋斗50年攻破
这个巨大难关，堪称乌鲁木齐的“十一届三中全会”，是名不虚
传的现实主义和理想主义相结合的大手笔。那么，我们为什么说
建成现代化国际商贸城市极端困难呢？这就得弄清什么是现代化
城市？什么是国国际商贸城市？否则，就不可能弄懂为什么乌鲁
木齐非要用50年才能建现代化国际商贸城市的原因。

　　（一）、什么是现代化城市？

　　首先，我们知道城市学理论中有5种不同发展水平的城市：

　　1、“原始”水平的城市，这种城市的问题是农村病极端严重
，还没资格患上城市病。目前，世界各国只有几百人口的微型城
市，基本都属于这种虽然名叫城市，但实际是村庄的“原始”水
平水平的城市；2、“古代”水平的城市，这种城市的问题是以严
重的农村病为主，以较轻的城市病为辅。目前，世界各国的小城
市（注：城市带除外，下同），基本都属于这种虽然名叫城市，
但实际是半村庄半城市的“古代”水平的城市；3、“近代”水平
的城市，这种城市的问题是，以严重的城市病为主，以较轻的农
村病为辅。目前，世界各国的中等规模以上的城市，基本都属于
这种虽然名叫城市，但实际是七分城市三分村庄的“近代”水平
的城市；4、“现代”水平的城市，这种城市的问题是刚学会控制
和减轻城市病，但农村病已基本治愈。目前，世界上只有少数发
达国家的大城市（注：包括城市带），基本属于这种不仅名叫城
市，而且确实能让多数人感受城市文明的“现代”水平城市；5、
“现代化”水平的城市，这种城市的问题，已基本治愈城市病和
农村病，但尚未彻底根治城市病和农村病。目前，世界上还没产
生这种名不虚传的“现代化”水平城市；

　　2、什么是国国际商贸城市？

　　其次，我们知道城市学理论中的国际商贸城市有五种：1.世
界性国际商贸城市，受多数国家承认国际商贸城市，如纽约、东
京等个别城市；2、大洲性国际商贸城市，受本洲多数国家承认的
国际商贸城市，如亚洲的香港、新加坡等个别城市；3、地区性国
际商贸城市，受某大洲部分地区多数国家承认的国际商贸城市；
如：东南亚上海、北京等少数城市；4、本国性国际商贸城市，虽
然对国际制约不大，但受国内多数地区承认的国际商贸城市，如
：深圳、大连等少数城市；5、像征性国际商贸城市，不知什么是
国际商贸城市，也不想按标准干，只是为激励自己想当然自封为
国际商贸城市。

　　下面，我结合乌鲁木齐建成现代化国际商贸城市的精神，谈
谈修建乌鲁木齐至印度洋大铁路的伟大意义。

　　二、修建乌市至印度洋大铁路，能大幅宿短乌鲁木齐同南亚
中东中亚几十个发展中国家和石油国家的距离，有利建成现代化
国际商贸城市

　　看到修建乌市至印度洋大铁路这个标题，可能有人惊诧：这
个过客又说梦话了，乌鲁木齐市离印度洋有“十万八千里”，怎
么可能在它们之间建条大铁路呢？我想这种疑问八成是地理方位
模糊，误以为乌鲁木齐市离印度洋很远。

　　实际上过去才是舍近求远，乌鲁木齐在亚洲中部腹地，它的
传统出海口是通过国内铁路，达到亚洲东部太平洋西岸的港口，
如天津港、上海港、广州港，他们距离乌鲁木齐远在3000至5000
公里之间。

　　但是，如果能打通新的出海口就近多了。乌鲁木齐市通过跨
国铁路，达到亚洲南部印度洋北岸的港口，如巴基斯坦卡拉奇港
、印度孟买港、加尔各答港、伊郎阿巴斯港、阿曼马斯喀特港、
阿联酋迪拜港、沙特达曼港、孟加拉国吉大港。另外，还有哈萨
克、吉尔吉斯、乌兹别克、土库曼、阿富汗等中亚国家的内陆城
市。他们距离乌鲁木齐只有2000至3000公里左右。

　　因此，乌鲁木齐的这条潜在的印度洋出海口，不仅比它现有
的太平洋出海口近1000至2000公里。更重要的是它能把乌鲁木齐
同南亚、中东、中亚几十个发展中国家和石油国家的距离，在猛
然间拉的很近很近。

　　三、打通印度洋出海口，是今后50年把乌鲁木齐建成现代化
国际商贸城市的一大关健性交通基础设施

　　从国内竞争角度看，太平洋西岸的日本、韩国、新加坡、台
湾、印尼、菲律宾等东亚国家和地区，一般不会考虑同乌鲁木齐
合作，因为它们更喜欢追求同广州、深圳、夏门、杭州、上海、
南京、青岛、天津、北京、大连、沈阳等中国沿海城市的经济贸
易关系。

　　相反，印度洋北岸的巴基斯坦、印度、伊郎、阿曼、阿联酋
、沙特、孟加拉国、科威特、哈萨克、吉尔吉斯、乌兹别克、土
库曼、阿富汗等南亚、中东、中亚国家，是乌鲁木齐的“天然盟
友”。乌鲁木齐是离他们最近的中国特大城市，而另一座离他们
第二近的中国特大城市--兰州，要比他们到达乌鲁木齐远1500公
里左右，至于那些中国沿海城市，则比他们到达乌鲁木齐远3000
至5000公里。可见，地理距离相近、经济水平相近、民族感情相
近，使它们更容易同乌鲁木齐合作。这是乌鲁木齐在国际贸易方
面，同中国沿海和中部特大城市竞争的一大优势。

　　可见，尽快打通印度洋出海口，是今后50年把乌鲁木齐建成
现代化国际商贸城市的一大关健性交通基础设施。

　　四、乌鲁木齐至印度洋大铁路基本已建成，现在只需把新疆
喀什至巴基斯坦白沙瓦之间的700公里铁路空白接通，总投资不过
105亿元人民币。

　　目前，兰新铁路已经修至新疆喀什，而南亚铁路网早已修至
巴基斯坦白沙瓦，就剩喀什和白沙瓦之间的700公里没有铁路。因
此，可以说，乌鲁木齐至印度洋大铁路基本已建成，现在只需把
新疆喀什至巴基斯坦白沙瓦之间的700公里铁路空白接通，以后新
疆就能通过印度、巴基斯坦南亚国家的港口，进出阿拉伯海、波
斯湾、红海、孟加拉湾等印度洋水域了。总投资仅105亿元人民币
，平均每公里1500万元。

　　为早日修通乌鲁木齐至印度洋大铁路，把乌鲁木齐、喀什的
铁路，同南亚、中东、中亚的铁路网、港口网连成一体，形成一
个二十亿人口的大市场。铁路长度新疆和巴基斯坦各一半左右，
即巴基斯坦那边约有50亿元投资量。考虑到巴方比较穷，可由中
国提供长期货款，并由中国负责承包建设，就算全投美元也不过
6亿美元，承包给中方还算增加出口呢！目前，中国的国际储备高
达1500多亿美元！向巴基斯坦提供区区6亿美元的铁路专项贷款，
根本没有任何负担。何况，我国还可以说服巴方接受人民币出口
信贷，虽然人民币不能自由兑换不是硬通外汇，但巴方将来偿还
铁路货款时，也可以还人民币，甚至还可以还物资嘛！

　　一句话，以人民币出口信货，再辅以BOT方法承建乌鲁木齐至
印度洋大铁路,是中国能稳抢的一大外贸生意。何乐而不为？！