汽车市场还要低迷多久？

　　　　　　　　　　　　　　秦松生

　 汽车市场的持续低迷这么久，似乎有些意外，但分析起来也在情理之中。
一方面是持币待购的消费者，强烈要求汽车价格下降和改善购车、用车环境
,另一方面是千方百计“保价护行”的汽车供应商们，他们动员了方方面面的
人事和宣传工具，想要消费者明白在相当一段时期内汽车价格不会因为“
WTO”的加入而受到较大影响，同时又在搞价格自律。在我们大搞市场经济的
今天，这真是难得一见的风景。

　　那么汽车的价格该不该降呢？要启动市场价格不但要降，而且要大幅度的
降，其原因有三，其一是汽车价格太高，严重脱离实际消费水平。众所周知国
内汽车市场的潜力是巨大的，消费者要圆汽车梦是急切的，可汽车市场持续几
年低迷，其主要原因就是汽车的价格与老百姓的收入和经济承受能力相差太大
。 我国百姓收入与欧美等发达国家相比低几倍甚至十几倍，而轿车的价格确
比人家高出一倍左右，百姓收入与汽车价格有如此巨大的“差距”，绝大多数
的老百姓怎么消费的起呢？市场又怎么会不低迷呢？

　　其二是计划经济时的轿车高额利润，至今没有改观。大家知道，现在我们
的国产轿车如果拿到国际市场去卖，价格最多也就相当于国内售价的一半，难
道我们的制造成本就真的这么高吗？我国得人力素质还可以，但却比发达国家
便宜十几倍，这是我国能够吸引外商投资的重要因素，可这一巨大优势在汽车
行业确完全体现不出来。人力成本占轿车总成本的比例国外达30%—40%，而我
国还不到3%—5%，可产品价格确要比国外贵上一倍，如果不是我们的制造商的
整体管理水平已经低到不可收拾的话，那就只有高额利润一种解释了。别克轿
车头一年投产才生产了两万辆，一不留神就打破常规的赢利了6亿多，不但国
人感到难以理解，就是美国通用也感到意外。在当今世界经济一体化的大潮推
动下，汽车制造商兼并成风，几年前就有业内专家分析今后的全球汽车市场最
后仅会剩下几个汽车制造商，现在的发展趋势已证明了这一点。可是在国内对
上百家散、乱、差的汽车制造业整顿调控十来年了，不但收效甚微，而且后来
者还源源不断，如果那些上规模的大厂没有高额利润，那些散、乱、差的小厂
怎么会撑得下去呢？又有谁还会在国内市场正在加快与国际市场接轨的今天，
把巨额资金投向利润不高，回收期长，风险日益增大的轿车行业来呢？

　　其三大幅度调低轿车价格，符合当前国内宏观经济环境。据国家统计局报
道，国内已连续几年商品、生产资料降价，尤其是工业品更为明显，通涨率已
是负数，因此在两年内国家七次降息，这也意味着人民币含金量的提高。可是
在这样宏观的环境下，同样设计、性能的车，在这两年售价确基本没有变化，
这是让消费者难以理解的。如按国家公布的这两年物价指数降幅的平均值来考
虑的话，那么现在的轿车价格应至少下调10%—15%。98年初轿车价格下调了
10%左右，这样的调价幅度和轿车售价与百姓消费能力的巨大“差距”相比，
应该说是太小了，当然也就不会导致市场扩大率的显著提高，但实际效果相当
不错，如果没有那次的调整，就不可能有今天的销售业绩，市场会比现在还要
低迷的多的多。假如现在轿车价格再下调10%的话，那么市场的扩大率一定会
比上一次成倍的增加，因为这个巨大的“差距”每缩小一步就会有成倍增量的
百姓消费的起汽车。

　　面对今天的状况，我们的汽车供应商还在用计划经济的思维方式和观念来
研究今天的市场和消费者，还在用传统的方法来开拓和培育市场，这显然是不
行的，难道就一定要等到由外来的巨人帮助或迫使我们对患有几十年“幼稚病
”的“小老头”～汽车工业进行全方位的脱胎换骨的改造吗？如果真的这样，
那我们国家已投入了大量巨额财力、物力的汽车工业将损失惨重，甚至在国际
市场上被淘汰出局。