人民网北京2月25日电（张娅喃 实习生罗清平）在秦岭石砭峪蜿蜒的盘山公路上，西安电务段西安南维修车间青岔信号工区驻扎在这里。青岔车站地处西康线秦岭北麓，一大半位于桥上，被称为“空中车站”。近日，西安电务段西安南维修车间青岔工区副工长郗斌做客“我是状元之春运专场”微访谈，分享他的故事。微访谈回放>>>

秦岭青岔，信号工少为人知的守护

提到铁路，大家想到的多半是火车司机、“动姐”、车站工作人员等等。其实在铁路运行的背后还有一批少为人知的信号工。他们负责着铁路道岔、信号机、轨道电路电码化、计算机联锁等信号设备的安装、维护、测试、故障应急处理等工作，是维护铁路安全运行不可或缺力量。青岔车站位于偏远的秦岭北麓，条件尤为艰苦。郗斌告诉我们青岔信号工区有9人，分2组，24小时确保工作区不离人。他们负责着全站14组道岔、80个轨道电路区段、59架信号机等信号设备的维修养护工作，每天对所有设备进行巡视检查和测试分析，及时处理发现的各类隐患。如果遇到扫雪除冰、防洪抢险、应急处理等特殊工作，工区全员都需要停止休假赶赴工作岗位。

信号工是铁路行业技术含量较高的一个工种，郗斌说：“电务信号设备结构复杂精密，维护标准要求都比较高，稍有误差就会对行车造成影响，工作压力大。” 春运期间，由于线路负荷较平时大一些，他们对设备的日常巡视也由以前的一天1次增加为1天2次。如果下雪就要全员行动扫雪除冰，确保了设备的安全。

责任先行，信号就是命令

青岔车站负责的路段，环境比较艰苦，当问及最初去的时候是否有预期准备，郗斌坦言：“去前听说过青岔工区条件艰苦，但到那后却发现比想象的更为艰苦。青岔车站四面环山，坡高路险，交通不便，每天仅有一趟通勤车能到，我每周只能周末回家休息，平时都要住在单位。”工区管辖38公里线路上的信号设备，90%都在秦岭隧道内，隧道内照明不足，作业条件差。

在青岔信号工区，郗斌印象最深刻的事就是2016年1月21日凌晨2点突降的大雪。凌晨4点半已达到60公分，是他遇到最大的一场雪。整整一夜，他和工区所有同事们一起，踏过齐膝深的大雪，及时清理道岔和信号机上的积雪，防止积雪卡住道岔和掩埋信号机显示。郗斌回忆说：“那天晚上确实很冷、很辛苦，但想到因为我们的努力确保了铁路运输的安全畅通，我们也觉得很光荣、很自豪”

有人说，信号工很辛苦，也有人说信号就是命令。郗斌觉得“命令”这个比喻还挺形象的，行车信号必须被毫无差错的传送、显示和执行，稍有误差都会对行车安全造成无法挽回影响。所以肩上的责任也很重，在岗一分钟，就一定要干好60秒。

如此艰苦的环境，很难想象一个20多岁的小伙子愿意待在这里。当问及为何能一直坚持下来时，郗斌答到：“让我坚持下来的原因有很多，最重要的一点还是因为铁路信号工的工作责任感。俗话说，干一行就要爱一行。虽然很辛苦，但我们的工作非常重要，我一定会坚持干下去。”

心系父母，精益求精中享受一份宁静

除了每日例行工作外，郗斌也会尝试一些创新。他说：“我们工区与邻站的西安南信号工区分别位于9公里长的秦岭隧道两端，为了方便作业，我们便结成了互帮互助对子，在去秦岭隧道检查设备时，可以两个工区约定好时间，相互配合协同作业，既解决了隧道作业人手不足的问题，又提高了劳动效率。”此外，在隧道内一些比较远的地点发生故障时，可通过采取添乘机车的方式到达故障地点，较过去步行更为节省时间。

郗斌的梦想就是能尽快成为一名电务工程师，独立组织一次电务大型施工。在这个行业里不断地学习和提升。谈到一辈子就做一项工作时，他很坚定地说：“一个人要一辈子坚持做好一项工作并不容易，需要很专注，很专一，无论遇到什么困难都要坚持做下去，这样的人一定很了不起，而且能在工作中干得很出色。电务新技术发展很快，还有很多东西我还没学好学透，我一定会坚持干下去。”

在生活中，郗斌平时会加班加上春节业务忙，所以陪父母的时间较少。对此他很愧疚，想多陪陪父母，同时对于父母的支持又很感激，更促使他努力工作。作为一名“90后”，他直言不讳地说：“自己也喜欢新鲜，喜欢热闹，小站工作生活比较单调枯燥，刚开始确实有点不习惯。只是在一段时间的工作后，逐渐适应了这里的生活。”他发现了这里山山水水的可爱之处，喜欢她的宁静。曾经那个“比想象更艰苦”的地方，如今成了他不悔的归宿。他说在这里也慢慢养成了踏实、严谨的工作习惯，性格也变得成熟起来。虽然付出了很多，但是也收获了很多。

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