飞行员数量赶不上航班增速 超时工作现象时有发生

　　中广网北京6月13日消息（记者汤一亮）据中国之声《新闻晚高峰》报道，中国民航局表示将从6月20日至9月底开展行业安全大检查，民航局强调：对于超时飞行问题突出的航空公司，坚决削减其飞行总量，限制其运行。

　　民航局此次将重点检查思想认识、主体责任、人员资质、规章落实、安全基础、监督管理6方面内容。民航局强调，各地区管理局及监管局要对辖区飞行总量增速过快的运输航空公司实施重点监控，对于超时飞行问题突出的航空公司，坚决削减其飞行总量，限制其运行。中国民用航空西南地区管理局证实，华夏航空有限公司今年部分机组工作人员工作超时，民航局一个多月前已介入调查，调查期间暂停其引进新飞机，削减三成航班量，对20多名飞行员和乘务员作出执照暂扣和取消机长级别等处理。

　　在已经跃居全球第二的位置了，目前已有两万多名飞行员。然而，近年飞行员的增长却远远不能满足这个以两位数百分比的高速增长发展的行业的需求。

　　近年来，中国航空运输市场发展强劲，机队规模不断扩大，每年新增机队数量约300架，包括运输与通航飞机。而每架飞机按1:10的比例，则每年需求飞行人员3000名。而素有中国民航飞行员摇篮之称的中国民用航空飞行院每年输出专业人员约2000名，这仍然不能满足市场巨量的人才需求。

　　从航空公司长远的发展来看，机长数量对于公司实力的影响是非常大的，必须有人才能飞，必须飞机足够大，飞行的航班航线足够多，才能吸引更多的顾客。目前我国航空公司对机长的需求还是非常旺盛，飞行员里，最缺的还是能够承担机长责任的飞行员。要想成为一名机长并不容易。

　　飞行员需要经过各种各样的训练，需要具备一定的资历、技术、心理素质等，要累计飞行时间，才能一步步从见习飞行员、副驾驶成长为一名机长。成为一名机长要十多年将近二十年的时间，而飞行员不能为了累计飞行时间成为机长而不间断的飞行，民航局对飞行时间是有严格要求的，飞行员每个月不得超过100个飞行小时、一年不得超过1000个飞行小时。

　　这么严苛的条件，为了留住飞行员，除了给予高额的薪水和待遇之外，航空公司也想到了许多办法：近日一份东航与15家航企达成的飞行员500万元“转会费"”协议从网上流出。