石家庄机场贴了200万元多拉客7.5万【2】

　　为拉动地方经济各地热衷建机场

　　在区域布局上，石家庄除了与北京相近，与西边的太原、南边的郑州也十分相近。同样是省会城市的太原和郑州也分别有自己的省会机场，在旅客吞吐量上，郑州去年达到了1167万人，太原也有681万人，均超过了石家庄机场。

　　在民航业内，流行着一种1:8效应的说法，就是说，如果能充分利用好机场资源，一个机场的建设投入与产出之比可达1∶8。修建一个机场所带来的人流、资金和信息资源，将为整个地区的经济发展带来效益。

　　基于这样的观点，石家庄机场方面认为，“民航是区域经济发展的晴雨表，民航强则经济旺。”他们的理由是，在河北民航迅速发展的2010年、2011年，河北第三产业增加值占地区生产总值比重，分别是34.9%、33.9%，是2004年以来最高。“如果把河北的航空服务业发展起来，其完全有能力成为拉动内需，促进全省产业结构优化升级的支撑点。”

　　此外，中国民航大学经济与管理学院副院长、临空经济研究所所长曹允春告诉记者，机场还可以带动临空经济的发展，“所谓临空经济是指由机场客流和货流引发的经济要素聚集在机场周边，从而形成与航空企业有关联的产业群。”曹允春说。

　　种种利益驱使，使得地方热衷修建、扩建机场。值得注意的是，在石家庄正定机场划定的报销火车票的城市中，邯郸和安阳作为两个地级市，也都有自己的机场。其中属于支线机场的邯郸机场从2007年投入运营以来，因为受到石家庄机场与郑州机场对客源的分流，旅客吞吐量一直不高。公开数据显示，邯郸机场2009年的旅客吞吐量为8.2万多人次。而据媒体报道，按照民航界惯例，运营的机场中能盈利的多是京、沪等枢纽机场和部分中型机场，年旅客吞吐量50万人次以下的机场几乎没有盈利可能，年吞吐量只有几万人次乃至几千人次的支线机场无法解决“温饱”。

　　而距离郑州不到200公里，距离邯郸不到70公里的安阳也将修建机场。根据2004年原国家民航总局《关于全国民用机场布局规划》，河南省未来可以建3个机场，当时引发了包括安阳在内的六个城市争“飞”的局面。争“飞”失败后，2009年安阳又想同邯郸机场联合组建“安邯”机场，但也未能实现。此后安阳专门成立了“航空港建设领导小组”，直到2011年，国家民航局才将安阳机场纳入国家民航发展十二五规划，批准安阳修建机场。

　　其实，热衷修建机场的地方有很多。去年年底，湖北出台的《湖北省城镇化与城镇发展战略规划(2012～2030)》提到，未来18年湖北省将新建9座机场，紧接着湖南也出台了《湖南省通用航空产业发展规划(征求意见稿)》，在未来18年，湖南将新建21个通用机场。

　　民航局数据显示，到2011年底，我国共有颁证运输机场180个，亏损的机场有135个，其中中小机场占了87%，亏损合计约为20亿元。