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分享到QQ空间在实施学生交通安全保障工程期间，浙江省成立了专门领导小组，并且专门请物价部门核定校车票价。“基本上是一趟一元钱。在杭州，普通公交车的票价也是一元一趟，空调车则是两元一趟。”这样，家长基本不承担校车运营费用。
“一年8亿元，即使对经济相对发达的浙江省来说，这仍然是一笔大投资。”潘伟川说，“而且，校车企业的生产能力是有限的，一口气购置这么多校车也不现实。学校想买都买不到”。
因此，现阶段，“公交化为主、购置校车为辅”也成为一条探索的路径。
已经出台细则的各省市都提出，“具备通车条件的，鼓励依托公共交通替代校车”。各地政府提出了延伸公交线路、增设公交站点，希望更多由公交公司或专业运输公司承担学生上下学的接送任务。
青海省、上海市的具体细则里，则提出了“校车可租赁”。
青海省初步规定，租用校车由“政府公开招标”，确定承运商。但具体如何实施，还未有下文。上海市则只规定，校车可以由取得资质的学校自己租赁。对于需要租赁校车的学校，除向区县教育部门提交自购校车需提交的相关材料外，还应提交校车服务提供者的客运经营许可证、租赁合同。
重庆市则鼓励市场，“成立校车公司”。“各区县政府应拓宽校车服务保障渠道，积极推进客运企业、公交企业、有资质的个体经营者提供专用校车公司服务。”
“公交普及化，能够比较快速地解决上下学的安全问题。毕竟公交公司本来就是运营企业，运营专业化程度比较高，公交化在财力上要求也较低，有利于快速推开，让更多的孩子安全地上学。” 潘伟川说。（庄庆鸿 陈霏菲 张昢昢）
(来源:中国青年报)
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